במנועים רקטיים המבוססים על מיכל מלופף, העברת העומס הצירי מתבצעת דרך ממשק הנקרא חצאית. עבור מיכל מלופף אשר נתון תחת עומס צירי , אחד ממנגנוני הכשל הוא בהתקדמות של הפרדה בין המיכל לחצאית. בחלק מהמכלים ההפרדות נוצרות כבר במהלך בדיקת לחץ המבוצעת לאישור תקינות המיכל. חישוב מקדם הביטחון של המיכל לעומסים מחייב הבנה של הקשר בין הפרדות התחלתיות אלו (אשר בד"כ מזוהות על ידי בדיקות רדיוגרפיה) לבין החוזק הכולל של החצאית ויכולתה לעמוד בעומסים המתפתחים בטיסה. איור 1 - מבנה המיכל המלופף ועומס צירי. אחת השיטות הנפוצות כיום לסימולציה של הפרדות בתוכנות אלמנטים סופיים היא בעזרת אלמנט מסוג Cohesive Zone שמיישם את מכניקת השבר. בעזרת האלמנט הנ"ל ניתן לדמות גם את ההתחלה וגם את ההתקדמות של הסדק תחת עומס משולב. המחקר הנוכחי התמקד במציאת פרמטרים של האלמנט Cohesive Zone מתוך תוצאות של ניסויים. שני סוגי ניסויים סטנדרטיים שימשו למציאת הפרמטרים: ניסוי ENF למציאת הפרמטרים הקשורים להתקדמות הסדק תחת עומס גזירה (Mode II), וניסוי DCB למציאת הפרמטרים הקשורים להתקדמות הסדק תחת עומס מתיחה (Mode I). איור 2 - תיאור סכימטי של ניסוי. הדגמים הוכנו משילוב של בדים וליפוף במטרה לדמות את מחבר החצאית במיכל המנוע. בוצעו דגמים עם שלושה סוגים של שרף, לצורך ההשוואה ביניהם וקביעת תחליפיות. בהמשך נתאר את השיטות השונות למציאת הפרמטרים הרלוונטיים מתוך התוצאות של ניסויים, ואת היתרונות והחסרונות שבהן. נראה את ההתאמה שקיבלנו בין תוצאות הניסויים לבין הפתרון האנליטי ולבין הסימולציה של אלמנטים סופיים עבור הדגמים הנ"ל. בסוף נראה כיצד ניתן ליישם את התוצאות בסימולציה של התקדמות ההפרדה במחבר חצאית של מנוע.
